Паук Scaglietti от Феррари

Год выпуска – 1957 г.
Страна – Италия
Максимальная скорость – 260 км/час
Разгон до 100 км/ч – 6,4 с.
Мощность двигателя – 188 л.с., 200 Нм при 5000 об/мин.
Удельная мощность – 277 л.с.
Обьем двигателя – 1985 см3
Вес автомобиля – 680 кг.



А теперь мнение человека, который как никто другой знает о Феррари все, абсолютно все, начиная с рассвета этой марки до нынешних времен, который на глаз способен понять, сколько слоев краски использовано при покраске любой из Феррари, а также глядя на решетку радиатора буквально на секунду без задумки ответит, сколько там квадратиков.



Во-первых, это инновационный атмосферный двигатель с отдачей почти 100 сил с литра. Во-вторых, это легчайший кузов, который вкупе с миниатюрным мотором и легким шасси дают суммарные 680 килограмм массы, что тоже впечатляющий результат.



Феррари 500 TRC - вполне проходная гоночная модель середины 50-х, наряду со схожими открытыми 750 Monza, 376S, 735 LM и 857S, выпущенными тремя-четырьмя годами ранее. Время было такое, что почти под каждую конкретную гонку или серию, итальянцы хотели и могли выпустить отдельную модель, улучшая общую исходную конструкцию.



Например, за год до этого спайдера Ferrari представили еще одну пятерку подобных моделей: 500 TR, 625 LM, 410 S, 290 MM, 860 Monza. А в следующем еще добавили новую серию Dino. В то же время, каждая из этих моделей вполне индивидуальна, имеет собственную историю и различается не только габаритами, да литражом мотора под капотом.



Ferrari 500 TRC, на гонках в Ле-Мане в 1960-х годах. Стал основным конкурентом для первых мускулкаров от Форд - Shelby Cobra. Но Феррари был сильнее от конкурента на 37 лошадок, и разгонял максимальную скорость на 20 км/ч выше, от своего конкурента.



С отходом в начале 60-х от «маломерных» гоночных спайдеров к более крупным конструкциям на агрегатах, или, наверно, точнее сказать, наоборот, к "нормальным" автомобилям на базе гоночных версий с V12 сравнимого объема, которые можно было выпускать большими партиями с унифицированными, а не штучными кузовами от разнообразных кузовщиков, необходимость в 4-цилиндровых моторах исчезла, а для "младшей" серии разработали 6- и 8-цилиндровые двигатели.



Если стоимость такого гоночного автомобиля так важна, то конкретно этот экземпляр (кстати, самый первый в серии 500/625TR) выставлялся в августе 1991 года на Christie's Pebble Beach auction за 935 тысяч долларов, а чуть позже, в июне 1992 года, был продан за 850 тысяч. Примерно такой уровень цен и для остальных автомобилей.



Автомобиль обладает харизмой, а характеристики для 50-х годов достаточно высоки. Такой дизайн актуален в любое время, машина - красавица и капитан Крутость!

Дата публикации: 19-03-2016, 16:41

Не будь снобом... Сделай репост!