ГАЗ-67: отец российских внедорожников

Так уж сложилось, что слово «джип» для обывателя ассоциируется с мощными подвесками, большими формами и чем то таким заграничным, «не нашим». А вот и зря, ведь наш автопром имеет довольно неплохую историю, если Вы еще сомневались, что мы не строили джипы, и что это заслуга американцев, то самое время развеять этот миф и прочитать наш обзор.



Хотелось бы вспомнить старого коня, первый российский внедорожник на все времена – ГАЗ -67. Создавался он незадолго до войны, и уже находился в штабных распоряжениях с 1943 по 1953 год, фактически до своей дальнейшей модернизации.



Конечно же, все начиналось не с пустого места, и за основу был взят американский Willys МВ Jеер. Нужно отметить, что данная модель выпускалась в США аж до 2004 года!

Копия не хуже оригинала!

Что касательно дизайна – это да, его не особо видоизменили. Откровенно говоря, он остался таким же, как и его родоначальник. Поменяли только двигатель и поставили наш,отечественный ГАЗ61-004.



Мало кто рассматривает внедорожники, как средство езды. В основном такие машины приравнивают к вездеходам либо же к машинам с повышенной проходимостью, или просто – «сараям» на колесах. А вот и нет, друзья! Такая машина создана как рабочая лошадка, которая пройдет лесами и болотами и будет сопровождать своего хозяина (перевозя его в своем железном «панцире») от пункта «А» до пункта «Б».



У большинства автолюбителей довольно негативные ассоциации вызывает всякий разговор, связанный с отечественным автопромом (ну а что, сами виноваты), а если разговор зайдет за внедорожники – то и совсем, может вызвать смех. И зря!



Благодаря именно нашим конструкторам, в мире появилось не мало машин, которые фактически дублировали Газ-67, и назвались позже «Ленд Ровер» и «Гелендваген», ну или в народе просто, «гелик».

Едет сам – вытянет и остальных!

Советский вариант Виллиса имел немногое отличие, на автомобиле был установлен 4-х цилиндровый двигатель, мощность которого составляет 54 л.с. Так, как внедорожник планировался не только как передвижное средство, но и как тягач артиллерии, то на буксир мог взять до 1200 кг!



Какова же характеристика двигателя нашего первого настоящего внедорожника?

Марка двигателя: ГАЗ-64-6004
Тип: Бензиновый
Объём: 3 285 см3
Максимальная мощность:54 л. с., при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент:180 Н•м, при 1400 об/мин



Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Система питания:карбюратор
Ресурс:20 000 тыс. км.
Рекомендованное топливо:А-66 или А-70

Сколько можно выжать?

При своих маленьких габаритах, а именно длине 3,35 м, ширине 1,69 м., он имел массу 1320 кг. Высота клиренса достигала 22,7 см, при угле наклона 50 и даже 75 градусов, что позволяло преодолевать немалые препятствия! Максимальная скорость джипа достигала 90 км/ч, что тоже, само по себе не плохо.




4-х ступенчатая механика и возможность подключать полный привод, а именно как сейчас модно говорить «4х4», была уже в этом автомобиле, и поверьте, даже расход топлива 15 л на сотню ничего не стоил, ведь такой конь поднимал груз 450 кг (или 4 человека) да и еще можно было добавить на 100 кг груз, при этом он нигде не проседал, не застревал, спокойно проходил брод, а еще – подкидывал своих пассажиров, ведь подвеска и гидравлика руля были достаточно усиленными.

И под конец…

Если вы увлекаетесь военной техникой, в особенности автомобилей военного назначения, уж точно скажу, просто великолепный вариант для изучения.



Жаль, что сейчас только раритет можно встретить, хотя встречается довольно таки много рестайлинговых версий и несколько другого тюнинга данной версии, ведь такой "красавец" даст фору всем его прямым конкурентам, даже современным, особенно если тема касается езды по бездорожью.



Дата публикации: 25-11-2016, 17:58

Не будь снобом... Сделай репост!